自2月底俄乌局势升级以来，全球汽车市场都或多或少受到了影响。而处于“风暴”中心的俄罗斯和乌克兰更是遭受了巨大的打击。
俄乌上半年车市惨淡，销量同比均大跌
欧洲商业协会(Association of European Businesses，AEB)的数据显示，6月份，俄罗斯新车和轻型商用车销量同比大跌82%至27,761辆。
上个月，五十铃是唯一一家俄罗斯销量同比增长的品牌，涨幅为16%，其余汽车品牌在俄罗斯的销量都呈同比下降的趋势。其中，雷克萨斯和沃尔沃汽车销量的同比跌幅最大，均为98%;长安汽车的跌幅最小，仅为14%。拉达、起亚和雷诺等品牌销量的跌幅逾80%，而大众、斯柯达和丰田等品牌的跌幅逾90%。
拉达、起亚和GAZ LCV是俄罗斯6月最畅销的汽车品牌，销量分别为7,484辆、3,703辆和2,710辆。拉达是俄罗斯本土汽车品牌，但自从俄乌局势以来，生产该品牌汽车的工厂经常暂停生产，能维持7,000多辆的销量只怕也多有不易。
值得注意的是，上个月，仅8家车企的销量超过了1,000辆，而本田和菲亚特等品牌的月销量甚至不及10辆。
今年上半年，俄罗斯新车和轻型商用车销量同比下降57,5%，至370,228辆。其中，大部分汽车品牌的销量均同比下降，仅Cheryexeed、雪佛兰和五十铃的销量有所增长，涨幅分别为254%、77%和39%。拉达、起亚、现代、雷诺等几家畅销品牌的销量跌幅均逾50%;大众和斯柯达的跌幅均为72%。
(特别注：作者核对了AEB每月提供的销量数据，最后算出的俄罗斯上半年新车和轻型商用车销量为345,875辆，与AEB在表格中提供的370,228辆略有不同。)
而根据乌克兰汽车制造商协会(Ukrautoprom)公布的数据，乌克兰6月新车注册量为2,902辆，较去年同期的8,816辆同比大跌67.1%，较5月的2,543辆环比增长14.1%。今年上半年，乌克兰新车销量为17,828辆，较去年同期的48,380辆大跌63.2%。
总的来看，上个月，丰田、雷诺和大众是乌克兰最畅销的三大汽车品牌。其中，丰田和雷诺保持前两位的排名不变;大众取代5月的第三名斯柯达，排名也较5月上升一位。
此外，6月，只有8个品牌在乌克兰的汽车注册量过百，排在末尾的三个品牌注册量甚至都未超过20辆。值得关注的是，俄罗斯品牌拉达在乌克兰的销量从去年同期的170辆下降到16辆，同比大跌90.6%。
6月，大部分汽车品牌在乌克兰的注册量呈同比下跌、环比上涨的趋势。从同比数据来看，近三分之二的品牌的销量跌幅逾50%，而JEEP和雪佛兰却实现了逾200%的增长。从环比数据来看，超过三分之二品牌的销量实现了增长，其中菲亚特涨幅超300%，雪佛兰涨幅超200%。
总的来看，今年上半年，俄罗斯和乌克兰的新车销量一直维持着同比下降的趋势，特别是俄乌局势升级以来，这两个国家的销量与去年同期相比更是大幅下跌。不过，值得一提的是，俄罗斯6月销量较5月略有回升，而乌克兰的销量自4月以来一直保持着环比回升的态势。
面对着上半年糟糕的销量表现，俄罗斯工业和贸易部预测，由于疲于应对供应问题，2022年俄罗斯乘用车销量预计将下降约50%，至75万辆。AEB也预计，今年俄罗斯汽车销量将较去年下跌至少50%。
俄罗斯汽车产业的“自救”
过去20年里，随着俄罗斯经济的发展，西方汽车制造商纷纷进入俄罗斯市场并在当地组装汽车，俄罗斯逐渐成为欧洲最大的汽车市场之一。相比之下，乌克兰汽车工业的巅峰期却在十多年前就已经落下了帷幕。在全球金融危机的冲击下，乌克兰的新车销量从2008年的66.2万辆暴跌至2009年的17.5万辆(来自carsalesbase网站的数据)，近几年的年销量更是难以超越10万辆。因此，对于汽车产业一直不温不火、处于紧张局势中心的乌克兰来说，恐怕难以拿出好的策略挽救下跌的销量。而俄罗斯却可以采取相应措施“自救”。
不过，俄罗斯想挽救下跌的汽车销量，也不是一件易事。自从俄乌局势升级以来，美国及其盟友相继宣布对俄罗斯进行制裁，对于以外国汽车制造商主导的俄罗斯汽车产业来说，制裁带来了十分严重的负面影响。奥迪、本田和保时捷等众多汽车制造商暂停在俄罗斯的运营活动及出口业务。
更难的是，“俄罗斯汽车工业严重依赖外国零部件，几乎没有工厂不使用外国平台。俄罗斯只是一条汽车组装线，我们要落后世界其它国家十年，”莫斯科高等经济学院(Higher School of Economics)汽车行业专家Georgy Ostapkovich曾说道。
此外，咨询公司Avtostat的Azat Timerkhanov也透露，能在俄罗斯维持运营的车企面临物流问题。“大家正在寻找替代供应商，通常是中国企业，但是并不能确保能成功。”
基于此，俄罗斯开始研究一系列的汽车行业“自救”措施。首先，俄罗斯将复兴前苏联时代汽车品牌Moskvich。5月份，莫斯科市长索比亚宁(Sergei Sobyanin)表示，将把雷诺莫斯科工厂收归国有，然后将对该厂进行改造，以生产Moskvich品牌乘用车。此外，俄罗斯卡车制造商Kamaz将成为该厂的主要技术合作伙伴。还有消息透露，Kamaz正与中国汽车制造商进行商谈，希望能利用其设计、工程和生产平台来生产Moskvich品牌汽车。
其次，7月份，据伊朗官方通讯社IRNA报道，伊朗、俄罗斯和土耳其的汽车行业官员正在考虑联合设计和制造汽车。伊朗汽车零部件制造商协会主席Mohammadreza Najafi-Manesh表示：“这三个国家可以为其产品占领一个巨大的市场。”他还指出，“生产一辆汽车所需的所有零部件，就可以避免通过货币转账来采购部件，而且也有出口市场。”
此外，在美欧威胁要对俄罗斯实施制裁前，俄罗斯工业和贸易部长Denis Manturov就曾表示，“为了使汽车零部件领域摆脱对进口的依赖，我们启动了一项汽车产业发展基金计划(Industrial Development Fund)，向国内汽车零部件制造商等提供软贷款(即条件优惠的贷款)，以进一步在本国建立零部件生产。”
俄罗斯一直在探索各种方式，希望能挽救遭受重创的汽车行业，未来如何让我们拭目以待。(谭璇)
